Verplicht wegenvignet in België vanaf mei 2027: laatste update

Deze pagina vat de tot nu toe aangekondigde informatie over het geplande verplichte Belgische wegenvignet samen.

Na meer dan twintig jaar discussie — en een eerder plan dat in 2007 sneuvelde onder Nederlandse druk — bevestigden Vlaanderen, Wallonië en Brussel op 10 juli 2026 een principeakkoord, met invoering vanaf 1 mei 2027.

Op 10 september 2026 keurde de Waalse Regering het samenwerkingsakkoord en de uitvoeringsteksten goed in eerste lezing, een belangrijke stap vooruit.

Wat verandert er

Tot nu toe was België een van de weinige Europese landen waar autosnelwegen voor auto's volledig gratis waren — een voordeel voor de naar schatting 30 miljoen buitenlandse voertuigen die jaarlijks door het land rijden zonder bij te dragen aan het wegonderhoud. Precies dat verschil gaf de doorslag in het politieke debat.

Volledig tarieventabel (indicatief)

De prijzen zullen afhangen van de geldigheidsduur en de milieuprestatie van het voertuig (Euro-emissieklasse).

Korte-termijntarieven zullen worden berekend als percentage van het jaartarief:

9% (24u) · 12% (10 dagen) · 19% (1 maand) · 30% (2 maanden)

Wie zal worden betrokken

- Alle voertuigen met minstens vier wielen en een maximaal toegelaten massa tot 3,5 ton (personenwagens, lichte bestelwagens, campers), Belgisch of buitenlands. - Vrijgesteld: - Tweewielers: motoren · scooters · bromfietsen - Openbaar vervoer: autocars · bussen - Landbouw: landbouwtractoren - Hulpdiensten: ambulances · brandweer - Overheid: politie · defensie - Medisch en handicap: bepaalde medische voertuigen · personen met een handicap (erkende EDC-kaart) - Zware voertuigen (+3,5 t): blijven onder Viapass — ongewijzigd - Bedrijfsvoertuigen: volgens persberichten zal de vignetkost volledig fiscaal aftrekbaar zijn als bedrijfskost; bedrijven zouden moeten wachten op definitieve wetgevende bevestiging. - De prijs zal strikt variëren naar gelang de Euro-emissieklasse en de gekozen duur, door analisten omschreven als een vorm van „milieubelasting", bedoeld om zwaar vervuilende voertuigen te ontmoedigen.

Hoe de regeling zal werken

• 100% digitaal: gekoppeld aan de nummerplaat, geen sticker op de voorruit.
• Controle: ANPR-camera's (automatische nummerplaatherkenning) en mobiele controleteams.
• Aankoop: zal mogelijk zijn vanaf 1 maart 2027 (Vlaamse aankondiging); onder voorbehoud van definitieve parlementaire goedkeuringen.
• Boetes (persberichten noemen een tolerantieperiode van twee maanden, maar dit is officieel niet bevestigd): ~€ 70,00 (1e overtreding), ~€ 140,00 (2e overtreding), ~€ 210,00 (3e overtreding).

Tijdlijn

Vergelijking met andere Europese vignetlanden (jaarprijzen 2026)

Wat het zal betekenen voor Belgische inwoners

Aangezien de EU-wetgeving discriminatie op basis van nationaliteit verbiedt, zullen Belgische bestuurders verplicht zijn het vignet te betalen, net zoals buitenlandse bestuurders. De drie gewesten hebben echter een compensatiemechanisme beloofd via lagere bestaande verkeersbelastingen, met als doel een „budgetneutrale" impact voor inwoners. In de praktijk zal dat evenwicht ongelijk zijn:

• Vlaanderen heeft de compensatie al geïntegreerd in de hervorming van de verkeersbelasting die op 1 januari 2027 in werking zal treden. Het probleem: eigenaars van oudere elektrische auto's (ingeschreven vóór 1 januari 2026) betalen al nul autobelasting. Omdat er niets meer te verlagen valt, zullen zij de volledige nieuwe kost van ~€ 90,00 dragen. Naar schatting zal ongeveer de helft van de Vlaamse bestuurders marginaal meer betalen; de andere helft zou het vignet gedeeltelijk of volledig gecompenseerd kunnen zien door lagere verkeersbelasting.
• Wallonië werkt momenteel aan de details van de verlaging van de verkeersbelasting, maar de bevestiging van het politieke akkoord op 10 september 2026 toont aan dat het gewest doorgaat met de implementatie van het beloofde compensatiesysteem voor Walen.
• Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft aangekondigd dat de fiscale bijdrage van zijn inwoners „globaal ongewijzigd" zal blijven en dat wat ze via het vignet betalen, op geaggregeerd niveau zal worden gecompenseerd — aldus minister van Financiën Dirk De Smedt. Het gedetailleerde juridische en fiscale mechanisme is echter nog niet gepubliceerd. Het gewest had lang een „stedelijk tolsysteem" (stadstol/péage urbain) overwogen, maar met de vorming van de Brusselse regering in 2026 werd besloten dit project (minstens tijdelijk) te verlaten ten gunste van aansluiting bij het nationale vignet.
• Taxi's en diensten voor verhuur met chauffeur, die al volledig of gedeeltelijk zijn vrijgesteld van verkeersbelasting, zullen risico lopen het vignet te betalen zonder duidelijke compensatie.
• Oldtimer- en klassieke-voertuigeigenaars zullen geconfronteerd worden met het hoogste tarief (~€ 125,00) per voertuig, ongeacht de werkelijke kilometers. De BEHVA (Belgische federatie van historische voertuigen) bekritiseert dit als een bedreiging voor het behoud van het autopatrimonium. Verzamelaars met meerdere voertuigen zullen per nummerplaat betalen.
• Bedrijfswagens en vlootvoertuigen zullen uitdrukkelijk worden inbegrepen. Vlootbeheerders zullen de volledige kost over het hele wagenpark moeten budgetteren en in leasingcontracten moeten verduidelijken wie de vignetkost draagt.

De inzet gaat verder dan louter billijkheid. Het Duitse precedent van 2019 draaide net om de manier waarop inwoners werden gecompenseerd; een ongelijke Belgische compensatie zou dezelfde juridische toetsing kunnen uitlokken — deze keer evenzeer van inwoners als van buurlanden.

Politieke context en onzekerheden

Hoewel de datum van 1 mei 2027 vaststaat en in eerste lezing door de gewestregeringen is goedgekeurd, zijn er obstakels en onzekerheden gesignaleerd door experts en onafhankelijke onderzoekers die het project zouden kunnen blokkeren of vertragen:

• Goedkeuring van de Europese Commissie en juridisch obstakel. Nederlandse onderzoekers en specialisten hebben het project geanalyseerd en duidelijke waarschuwingen gegeven over de houdbaarheid ervan onder EU-recht. Het Belgische plan om alle bestuurders te verplichten het vignet te betalen maar compensaties (via lagere verkeersbelasting) uitsluitend aan Belgische inwoners te bieden, loopt een groot risico om door Europa te worden geïnterpreteerd als een discriminerende maatregel jegens buitenlandse bestuurders.
• Het spook van het Duitse precedent van 2019. De waarschuwingen van de onderzoekers zijn precies gebaseerd op het falen van Duitsland. In 2019 verwierp het Europese Hof van Justitie het Duitse vignetplan volledig (zaak C-591/17, arrest van 18 juni 2019) en gaf de buurlanden gelijk, om precies dezelfde reden: de verkapte compensatie voor inwoners was in strijd met de EU-verdragen over vrij verkeer.
• Het stevige verzet van Nederland. Nederland heeft al publiekelijk formele bezwaren geuit over de financiële impact op Nederlandse grenspendelaars, met een reëel risico dat zij de Belgische maatregel zullen aanvechten bij Europese rechtbanken, precies zoals Oostenrijk deed tegen Duitsland. Onderzoekers beschouwen dit als het „grootste obstakel" voor het vignet. Luxemburg heeft eveneens bezorgdheden geuit en een vrijgestelde grenszone voorgesteld — de Waalse aankondiging van september ging niet in op dit verzoek.
• Afronding en bekrachtiging van het samenwerkingsakkoord. Het definitieve document moet worden goedgekeurd door de parlementen van alle drie de Belgische gewesten, wat verhitte debatten in het Brussels gewest zou kunnen inhouden.
• Er is nog geen aangewezen operator, verkoopportaal of werkend IT-systeem.
• Vignetinkomsten van buitenlandse automobilisten zullen 50/50 worden verdeeld tussen Vlaanderen en Wallonië. Brussel zal een forfaitaire enveloppe van ~€ 30,00 miljoen euro ontvangen (~€ 17,50 miljoen van Wallonië, ~€ 12,50 miljoen van Vlaanderen) plus de inkomsten van zijn eigen inwoners.
• Voor bedrijven, volgens persberichten, zal de vignetkost volledig fiscaal aftrekbaar zijn als bedrijfskost; bedrijven zouden moeten wachten op definitieve wetgevende bevestiging. Bedrijven zullen moeten budgetteren voor elk voertuig in hun wagenpark.